隧道襯砌臺車是隧道施工中用于二次襯砌混凝土澆注的關(guān)鍵設(shè)備，以下將從其類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理及優(yōu)勢這幾個維度展開介紹：
主要類型
- 簡易襯砌臺車：一般為鋼拱架式，使用標準組合鋼模板，可不設(shè)自動行走，采用外動力拖動，脫立模板全部人工操作，勞動強度大，常用于短隧道施工。
- 全液壓自動行走襯砌臺車：設(shè)計為整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲桿千斤支撐，電動減速機或油缸步進式自動行走，采用砼輸送泵車灌注，用于中長隧道施工，對施工進度和砼表面質(zhì)量要求較高。
- 網(wǎng)架式襯砌臺車：臺車門架在施工中為不受力件，模板支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架只在脫立模、行走時受力，用于大跨度隧道和地下洞室施工。
結(jié)構(gòu)組成
- 模板系統(tǒng)：根據(jù)隧道形狀設(shè)計，用于成型隧道襯砌混凝土，有組合鋼模板或整體鋼模板等形式。?
- 門架支撐系統(tǒng)：主要起承重作用，如簡易襯砌臺車的鋼拱架、全液壓襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車的門架結(jié)構(gòu)。
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- 液壓系統(tǒng)：全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車配備液壓系統(tǒng)，用于控制模板的頂升、平移、收立模等動作。
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- 行走系統(tǒng)：包括電動減速機自動行走或油缸步進式自動行走裝置，使臺車能在軌道上移動到指定位置進行襯砌作業(yè)。
工作原理
臺車就位后，通過模板頂升機構(gòu)將臺車頂起，左右平移機構(gòu)調(diào)節(jié)模板至隧道中心，收立模機構(gòu)撐起兩邊側(cè)模，臺車兩端封閉后開始混凝土澆筑。待混凝土凝固，兩邊側(cè)模收起，頂升機構(gòu)放下完成脫模，然后臺車向前移動一個工位，進入下一個循環(huán)。
優(yōu)勢
- 提高施工效率：相比傳統(tǒng)的人工襯砌方式，襯砌臺車能夠快速、高效地完成隧道襯砌作業(yè)，大大縮短了施工周期。
- 保證施工質(zhì)量：模板強度大、穩(wěn)定性好，能確保隧道襯砌的尺寸精度和表面平整度，避免出現(xiàn)跑模、變形等問題，提高了襯砌的質(zhì)量。
